【卡车之家 原创】进入2023年，随着油价持续上浮、运价持续降低，有效降低运营成本已经成为不少卡友日常运输中最为重要的环节。由于现阶段新能源换电站、充电站等基础设施建设暂未完全建设完毕，很多卡友将目光锁定至燃气重卡车型，毕竟更低的用车成本能够有效帮助卡友降本增效。
但是燃气车型你真的了解吗？在我们日常使用的过程中，又应当注意一些什么呢？为此我们采访到一汽解放安泰服务站维修专家管军权，来和各位卡友聊一下在日常使用的过程中，燃气车型的保养注意事项和基础知识。
首先我们简单了解一下燃气发动机的结构设计，中重卡目前所燃气发动机其实不论从结构设计还是零部件和我们常见的汽油发动机比较相似，其采用四冲程做工设计，包含进气过程、压缩过程、燃烧膨胀过程以及排气过程。
其运行原理是需要将储气罐中的压缩天然气通过减压阀减压，输送至发动机端，再通过混合器实现低压天然气和空气的混合，随后让混合气体进入气缸，并在压缩过程中利用火花塞所产生的电火花，将混合气体点燃，进而产生动力。
一般来说市面上采用LNG液化天然气和CNG压缩天然气为动力的中重卡车型，两者使用的发动机结构几乎没有区别，只是在向发动机输送气体燃料和储存燃料的原理、过程、结构件上有所区别。
所以我们可以看出其和传统的柴油发动机的内部结构有所区别，所以我们卡友在使用以及购买时也需要注意，柴油由于其燃点低，所以在做工过程中可采用压燃方式进行做工。而燃气发动机的混合气体往往需要缸内拥有300-500度的工作温度才能将其点燃，这也就是为什么燃气发动机需要借助火花塞以及点火线圈等零部件进行做工。
虽然采用燃气发动机的车型在燃料消耗成本低于使用柴油发动机的车型，但是由于结构有所区别，所以在使用、保养方面也存在的较多差异，尤其是一部分刚刚接触燃气发动机的卡友，更需要注意日常用车和保养中的细节。
一般来说，现如今的重卡柴油发动机都能达到6-10万公里的长换油里程，而发动机进行小保养一般只需要更换空滤、机滤、柴滤、机油等项目即可。根据服务站的报价，这些项目合计大约在2000-2500元左右，机油一桶的价格约在700-900元左右。
不过燃气发动机还要在此基础上加上火花塞，目前主流的NGK以及冠军品牌提供的火花塞大约是100余元/个，重卡发动机总共需要6个，轻卡则需要4个。并且由于缸内压缩比、润滑需求不同，所以燃气发动机所使用的机油价格会更高一些，大约在1000-1300元/桶，而整体单次保养的价格约在3000元左右。
好在采用CNG/LNG燃气发动机的车型无需使用尿素，并且后处理结构更加简单，长期使用的情况下很难引起后处理系统堵塞和相关故障，再加上比柴油重卡节约一半左右的燃料成本，综合来看，燃气发动机的整体用车成本还是要低于传统的柴油车型。
燃气发动机整体保养成本略高于柴油发动机还只是一方面，在和维修师傅的沟通中我们还了解到，虽然现如今一部分燃气机型标称能够达到10万公里长保养能力，但是不论是使用NGK还是冠军提供的火花塞，在实际使用的过程中，大多只能提供4-6万公里的使用寿命，并且由于车型工况不一致，所以一般的服务站都是一台车一种标准，提前检查后观察其使用寿命再决定是否更换。
在此前走访市场的时候，我们了解到，一部分卡友对于燃气车型并不看好，主要是因为自己在用车过程中，燃气发动机给了卡友不小的“麻烦”。这部分卡友反映，早年间的燃气发动机由于在使用以及原厂设计上的综合原因，很多机型都存在过大修的情况，为此我们也专门请教了这一问题。
据采访几位维保技师表示，曾经国四、国五阶段的燃气发动机由于部分厂家设计经验不足，对卡车的实际使用工况存在判断偏差，所以在设计发动机缸盖、活塞等零部件时，并未对其所使用材料进行强化，比如采用了更轻的铝制活塞和中低强度缸盖，虽然可以有效减重，配合程序调节在正常工况下可以良性使用，但是却忽略了卡友的实际用车环境。
购买燃气发动机车型的的部分卡友，往往所参与的是中短途煤矿资源、砂石料运输场景，在这类工况下，环境是相对恶劣的，尤其是超载、重载之后在厂区非铺装路面进行低速爬坡时，很多卡友为了省油，喜欢利用低转速让发动机憋着劲儿行驶，俗称拖档，而发动机所承受过大的压力后不仅会让缸内产生爆震，还会让温度异常升高。
所以在这种实际工况下，由于缸内燃烧温度过高，就让铝制活塞显得非常脆弱，而这批车型活塞熔断和融化的情况居高不下，更有甚者缸内压力直接能顶穿、顶破缸盖，导致后期返厂维修的案例不在少数，而这些零部件不仅维护成本极高，而且如果没有厂家质保，卡友将会更加难受。
进入国六阶段，具备自主研发能力的厂家通过更换高强度缸盖和钢制活塞等零部件，配合重新写入更优程序已经逐渐解决这些历史遗留问题，但是在我们卡友的用车过程中仍然需要注意以下三点才能用好燃气卡车。
首当其冲的就是超载问题，标载不仅符合法规要求，而且对于车辆来说能够有效提升其使用寿命，避免让发动机长期在超负荷的运转下行驶。而超载不仅会显著提升气耗，上述的潜在问题也同样存在。
其次就是保养间隔，相对于汽车厂商所提到的长保养设计，卡车之家的建议是卡友在发现车辆可能存在乏力、爆震，并且未达到规定保养时间时，同样需要前往服务站进行维护，早维护能够早发现问题，说不定就能够避免出现更严重的问题。
最后在这次走访服务站时，我们还了解到曾经未注意到的问题，那就是天然气品质问题，据部分厂家技术人员在四川乐山此前进行的实验判定，目前四川地区所销售的车用LNG、CNG存在着不少硫含量超标的问题，这对于燃气发动机和后处理系统显然非常不友好，后续卡车之家也将持续关注这一问题，并寻求正确答案。
● 编后语
燃气发动机并非洪水猛兽，在了解完其基本结构以及保养原理后，相信很多第一次接触燃气发动机车型的卡友都能更为从容，同时据我们走访市场时也了解到，现如今已经有很多经营中短途物流运输的公司、企业开始逐渐转用燃气卡车，相较于纯电动来说，这类车型购置成本更低，续航能力更长、加注燃料更便捷。
相比传统油车而言，这类车型虽然购置成本略高，但是用车成本以及燃料成本显著下降。结合优势不难发现，燃气车型目前在行业中的出镜率日渐攀升，而成都地区目前也有越来越多的经销商开始售卖燃气车型，足以见得这一领域会不会是市场的下一个风口呢？在接下来的市场走访中我们也将持续关注。（文/杨昊）
双燃料发动机大多数为汽油机改装而成，除了使用压缩天然气外，还要使用汽油，此发动机润滑既要照顾到汽油发动机的使用特点，还要照顾到使用天然气的特点。大家都知道汽油发动机只能使用汽油机油，柴油发动机只能使用柴油机油，两者不能互换使用，这一点每位司机朋友及维修技师都明白的道理。当发动机燃料变化时，发动机各工况发生了一定的变化，如燃料燃烧的副产物，未完全燃烧的产物，发动机工作温度及各阀体的工作情况等都有一定的变化。
一、燃气汽车与汽油车有什么区别？
燃气汽车的润滑保养比汽油车苛刻，主要有以下原因造成：
燃气汽车燃烧室温度远高于使用汽油，促使润滑油的过快老化，造成润滑失效和部件早期磨损
阀座及部件干涩无润滑，极易产生过度磨损。
排放的尾气中氮化物多，促进机油过快变质，油泥增多。二、为什么燃气汽车的润滑是两高一难？
燃烧室高温（高达600度）
CNG燃烧产生的热值要比汽油大，使燃烧室温度升高。相对不同气源、不同功率的燃气发动机燃烧室温度比汽油车高几十到几百度不等。
难润滑
高温不利于润滑油膜的形成，并促使机油快速氧化高温、沉积物增多，影响机油的功效和使用寿命。
汽油发动机的汽油是以小液滴的形态喷入汽缸，对阀门、阀座等部件可起到润滑、冷却的作用；而CNG呈气态进入汽缸，无润滑作用，易造成上述部件的磨损
尾气中氮氧化物含量高
虽然CNG为清洁燃料，但燃烧室高温导致尾气中氮氧化物含量升高，引发机油硝化，产生过量油泥，缩短机油使用寿命。三、燃气汽车需要用专用机油
具有“两高一难”润滑特点的燃气汽车，必须选用专用润滑油，而非汽油车所用的机油。
汽机油是依照汽油车的发动机工作状况和润滑特点开发生产的，不能适应燃气发动机润滑状态，如若使用会给发动机带来无法弥补的损伤。四、为什么汽机油不能用于燃气汽车润滑？
CNG在燃烧产生的高温，会使普通级油过快氧化，导致机油品质下降或机油失效，不利于对发动机的润滑及保护。
在高温的作用下，普通机油的高灰分添加剂极易在发动机部件表面生成坚硬沉积物。（灰分即硫酸盐灰分，是表示润滑油中金属类添加剂多少的指标）
普通级机油无法解决由气体干涩引起的阀门磨损及关闭不严的问题。燃气汽车尾气中含有大量的氮化物，促使普通机油硝化，生成大量油泥，堵塞油路或生成漆膜等有害物质。五、燃气汽车使用汽机油会产生什么后果？
缺乏润滑保护，引发发动机异常磨损或故障。
高灰产生的沉积物促使发动机部件磨损、火花塞堵塞及阀门积碳，引起发动机爆震、点火不及时和阀门喷火，造成发动机无力、功率不稳定等问题，导致发动机寿命缩短。
阀门磨损、关闭不严，造成发动机功率下降或无法工作。
生成大量油泥，堵塞油路或生成漆膜等有害物质。
同时，根据《JT/T 512-2004压缩天然气汽车维护、检测技术规范》规定，燃气汽车行驶每三万公里或一个季度（先到达者为限），应进行一级维护；每行驶5000±500公里，须进行例行保养。定期的维护保养可有效减少燃气车辆使用过程中的问题，降低易损件的更换率。有鉴于此，陕西省气瓶检验中心本着服务广大燃气车主的宗旨，已于2018年4月起开展燃气汽车保养业务，您检瓶的同时，汽车保养一并进行。节约您时间的同时，为您的爱车做一次大体检，确保广大燃气车主用车安全。
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