【车子修坏了，车主很生气】
经过一番纠结，我们还是决定把这件“维修事故”写出来，因为车主已经在我们社区论坛吐槽施压，引起了不少关注，事情总得画个句号。
【事情是这样的】
春节前两周，惠州诺粉Q先生把他的克莱斯勒300C留在深圳店保养，后来检查发现一些底盘件需要更换，Q先生很信任诺诺，爽快地同意了。
项目完成，进行终检时，随着发动机转速攀升，机舱内突然传出啸叫，冷却液开始大量泄漏至地面，于是技师马上停机查看，发现副水壶的冷却液已经漏光了，机油里混入冷却液而呈现奶咖状！
技师们都惊呆了，水和油怎么窜到一起了呢？发动机内部已经全部被油水混合物污染，一定还发生了其他严重损伤。估计维修费不是笔小数，如果超过发动机的成本，那这台发动机就该下课了。
Q先生得知这个噩耗后情绪激动，来做个保养，结果告诉他发动机嗝屁了，如果小编是车主，心里也会有一大堆问号。于是有了Q先生在社区论坛呼唤诺诺的截屏。作为爱车的诺诺创始人，诺诺本人也在当晚对此事进行了回复，安抚Q先生的情绪（下图）。
【介入调查】
诺诺不是普通修理厂，一来不做亏心事，二来酷爱刨根问底，这都是工程师的“通病”。所以接下来必须腾出人工，把发动机仔细拆解，哪怕查出是自己的责任，最终赔钱给客户，也要分析清楚事实真相。
其实逻辑很简单，如果挖出事实是我方责任，赔偿Q先生损失、进行内部整顿都是必须的；如果找到其他证据，也能还自己一个清白。感谢Q先生，经过多方沟通，在这个思路上给予了耐心和支持。
【疑点浮出水面】
接下来的工作就像法医解剖了。随着解剖的深入，我们发现了一个个细思极恐的疑点，都说明这是一台“有故事”的发动机：
疑点2
：气门室盖密封垫的打胶痕迹，表明上次密封垫老化渗油时没有进行更换，靠人手打胶进行二次密封。
疑点3 ：凸轮轴螺丝有拆装痕迹。
疑点4
：缸盖螺丝有拆卸痕迹，说明开缸大修过，铝制的缸盖螺丝拆卸后也没有更换新螺丝。
疑点5 ：把拆卸后的缸盖螺丝放在一起，明显可见最左侧那颗和其余的颜色不一样，居然不是同一组螺丝。
疑点6
：正时齿轮上发现了人为刻上去的记号，说明上次大修很可能没有使用原厂正时工具，而是靠做记号来手工对位。
疑点7
：缸体居然有修补过的痕迹。
疑点8
：克莱斯勒300C采用内置水泵设计，靠正时链条驱动，浸泡在机油中工作。（拆到此处我们开始怀疑，水泵会不会是导致油水互窜的元凶？）
疑点9
：水泵壳体上有类似被正时链条磨损的痕迹。
疑点10
：来看看水泵本体，密封圈已经多处断裂，冷却液很可能从断口处侵入油道，与机油混合。看来距离真相不远了，但这几个缺口还不至于让冷却液一下子漏光吧。我们继续寻找线索。
疑点11 ：缸体上对应水泵泵轮的位置，找到了明显的磨损痕迹。发动机设计师是不会笨到让泵轮可以蹭到缸体的！加上疑点9提到的异常磨损痕迹，一定是水泵转轴发生了轴向偏移，导致泵轮与缸体摩擦，同时另一端的正时齿轮带动链条与水泵壳体刮擦，产生了疑点9的痕迹。于是突生一个疑问：水泵轴承还好么？
疑点12
：在水泵外侧正时齿轮与水泵壳体之间的缝隙处，我们发现了一个区域很干净，这是冷却液冲刷的痕迹，说明这里漏了。原来，冷却液就是在这里跟机油约会的！
来，重现一下，看看这里是不是真有泄漏呢？我们做了个试验，把少许冷却液加到水泵内侧。
然后用手转动水泵，模拟它运转的状态。
再把壳体内的冷却液抽干，检查壳体另一侧是否有渗漏。
果然，将水泵倾斜后，刚才发现冲刷痕迹的缝隙内漏出了大量冷却液，印证了这里是泄漏点的推测。
整个泵轮晃动起来有松旷感，我们再来看看轴承还好么。
我们切开了壳体，露出了轴承。
把正时齿轮拆下，果然轴承架已经粉碎，滚针失去固定，东倒西歪的散在里面。
还有一根滚针已经倒下，横着躺在轴承内。
滚针长期处于非正常运转状态，已经严重磨损变形。倒下的滚针会被转轴磨到腰部，时间长了就磨成沙漏身材。你看下图，说明很多滚针都曾倒下过。
冰冻三尺非一日之寒。由于滚针采用的材料硬度很高，被磨成这个样子，说明轴承损坏已经是很久以前的事情了，这车带伤行驶也不是一天两天了。
【真相大白】
我们又费了些周折，把水泵转轴抠了出来，为了让大家看得清楚，还进行了局部解剖。
转轴上一共四道密封圈，相当于四道防线，按理说有足够把握隔开冷却液和机油。但是轴承失效引起的转轴晃动和窜动，长期碾转，破坏了密封圈的密封效果（密封圈1已经被碾没了，残骸去哪里了，自己脑补）。最终，全部密封防线瓦解，成全了油水之欢。
我们再来看看水泵壳体，这有一处有趣的设计，第三、四密封圈之间，有一个小孔，它最终可通到发动机外面。（上图中，技师在孔里插了一根白色扎带用于示意）
为了让诺粉们更好地理解这个结构，我画了一张简图。水泵左边是油腔，右边是水道，4个密封圈依次构成4道防线，不让水流到左边的机油腔去。
这是水泵溢水孔，它的作用很有意思，我给大家科普一下：
1）充当排气孔。这个不难理解，塞入第四密封圈后，如果里面还闷着一包空气的话，工作温度升高，担心密封圈被气压推出去，于是开个孔平衡内外空气压力。
2）充当观察孔。看看孔里流出的液体，就知道是哪个防线失守了。流出冷却液，就是第三密封圈失效；流出机油，就是第四密封圈失效啦。
3）充当排水孔。如果冷却液突破了第三防线，就可以从这个孔流到发动机外面去，不至于继续去挑战第四防线（进入机油区）。
所以，当你看到这个小洞洞里流出液体时，说明有东西坏了，得赶紧检修。
大家还记得疑点1么？节温器附近打了厚厚的一层胶，这是上次大修时的无知技师看到这里漏冷却液，就直接用胶把这堵上了交差（其实这个时候，水泵早已挂了，否则不会有水流出）。
没想到，这一举动给这台300C埋了颗定时炸弹。就在我们终检时，水泵自爆倒计时结束，Duang~的一声，发动机就这么歇菜了。
【其他收获】
在拆解发动机过程中，还发现了很多让我们一脸茫(meng)然(bi)的迹象……
下图箭头所指之处本来是水道，现在部分水道完全堵死。
没有被堵死的水道也呈现出“血栓晚期”的症状。
正常情况下是啥样呢？看下图，这是一台刚拆开的发动机水套。
冷却水道被堵成这样，咋个冷却呢？缸内过热超温，积碳，爆震，零件过度磨损都会接踵而至。看看这些照片，就像穿着棉衣去跑马拉松一样，真为这台发动机感到心痛。
拆解还没完。把油底壳拆掉后，我们发现曲轴大瓦的紧固螺丝居然少装了两排？！哥们，修发动机也太不走心了吧！曲轴这种大质量高速旋转件，对平衡和定位的要求非常高，螺丝敢只装一半，看看轴瓦都磨成什么样子了吧（下图）。
粗暴的维修同样导致了其他地方的过度磨损，比如凸轮轴颈处的磨损沟壑，这应该是硬物夹杂导致的磨损。
气缸内壁的磨损当然也历历在目，已经几近拉缸了。
到现在为止，导致发动机报废的根本原因终于找到了！
之前某次修理的不规范操作和粗心装配，导致了发动机各个地方的惨烈磨损；长期使用劣质冷却液，导致了“水道血栓”；而水泵轴承下课后坚持运转，加上之前维修工的无知修补，导致了油水混合，最终这颗定时炸弹在我们手里爆炸了。
【写在最后】
找到了真相，还得感叹一下克莱斯勒的自信，把水泵设计为内置式，造成了更换水泵的困难；并且敢于将水泵布置在这种“前狼后虎”的地方，除非工程师确信水泵的寿命跟发动机相当！
不少车的水泵都设计为容易拆卸的外置式，或者至少选择离机油腔远远的，在手册上也会提示更换周期。今天由于篇幅所限，就不分析水泵轴承下课这件事情了。
图：通过皮带驱动的外置水泵
图：通过电机驱动的电子水泵
我们相信，任何故障都能追根溯源，区别只是侦破水平高低，以及是否值得花精力罢了。（排查疑难杂症的成本比较高，看诺诺接诊的挂号费就知道了）。
假设这事儿让另一家修理铺摊上，会如何呢？媒体时常报道愤怒车主堵门维权，大部分是修理厂“坑爹”，但也必然存在冤情，可能他们缺乏自我澄清的技术能力，加上车主普遍缺乏对商家的信任罢了。
信任，其实是靠自己做出来的，粗暴无知地对待客户的车子，遇到问题首先想到逃避责任，自然会失去信任，甚至迫使很多车主戴上了“修车的都黑心”的有色眼镜，以至于过早开启“维权模式”，进入对立谈判。
非常感谢Q先生的信任和理智，从惠州远道而来做保养，意外发生后，仍然可以心平气和地配合我们，等待最后的调查结果。每一份信任都是宝贵财富，你我共同珍惜。
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一般来说，几十万元的豪车气场还是与众不同的，但是毕竟定位和身价不是顶级，要想达到劳斯莱斯、宾利这类数百万万顶级豪车的效果，一般的豪车就无能为力了，不过今天的主角克莱斯勒300C却可以轻松实现，它只是一台三四十万元的豪车，但气场丝毫不输劳斯莱斯。
克莱斯勒300C属于进口车型，指导价为39.99-49.19万元。在国内市场目前难得一见，但是从外形就可以看出，它比如今的凯迪拉克、林肯等车型更有传统美系豪车的味道。
虽然大部分同价位豪车都采用了2.0T涡轮动力，但克莱斯勒300C还在坚守自吸阵营，动力和油耗表现中规中矩，不过保养费用还是比较贵的，一次更换三滤的普通保养，需要花费近800元。
另外，克莱斯勒300C的保值率也很一般，第一年只有58.64%，而同价位的BBA豪车，第一年保值率基本都在70%左右，差距还是比较大的，这也和克莱斯勒300C的维修、保养乃至质量表现有很大关系。
综上所述，若是对美系豪华情有独钟，外形粗犷、排量很大的克莱斯勒300C还是一个不错的选择，价位也不高，还有着类似劳斯莱斯的气场。不过大部分消费者还是会选择BBA车型，毕竟维修保养都会便利不少，也比克莱斯勒300C更加保值。
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