太原吉奥车主王先生出示的保养手册
承诺的终身免费保养说没就没了
修不好的大灯 谁来负责？
广汽吉奥停产风波，使得吉奥车主们的后续维修与保养遭遇麻烦。6月中旬，快车评曾就此事进行相关报道（详见6月15日A20版）。随后，又有多位吉奥车主陆续与我们联系，表达对厂家后续服务的不满。
说好的终身免费保养没了
一位山西太原的吉奥车主王先生，近日联系上快车评。2014年7月，他在当地一家吉奥经销商处，花了7.8万元购买一辆高配的吉奥星朗MPV。在他看来，这车价格实惠，性价比高，“也想支持一下国产车”，而且厂家承诺：购车可享终身免费保养服务。
提车后，经销商给王先生一本保养手册，上面有关于终身免费保养的说明，还盖着广汽吉奥汽车销售有限公司的红章。
在王先生提供的保养手册照片上，我们看到，厂家规定此次终身免费保养活动，限2014年4月20日-7月20日购买的星朗2014款车型。王先生的车，刚好符合条件。
广汽吉奥停产后，他很担心接下去的维修保养，因为当初卖车给他的经销商已经退网，太原只剩一家吉奥特约维修站。
而这家吉奥维修站的工作人员告诉王先生，因为厂家和维修站有纠纷，维修站不愿再垫钱进货，厂家也已不再给维修站发配件。将来如果要更换配件，只能看有没有库存。至于保养，维修站可以继续提供服务，但是要收费。
往返800公里去其他城市保养？
王先生随后给广汽吉奥的400销售服务热线打了电话，但厂家给的处理意见让他完全无法接受。“厂家让我今后去运城做保养，而从运城到太原来回一趟要800多公里，油费加过路过桥费，成本太高。为了享受一次免费保养花这么大的代价，谁吃得消？”
因为觉得不划算，也不现实，王先生当即拒绝了该建议。让他更生气的是，打电话的工作人员表示，如果他不按时去维修站做保养，就等于脱保，以后要自行承担责任（比如不能享受免费保养）。
在王先生看来，即使广汽吉奥有什么变化，作为母公司的广汽集团，也有责任兑现广汽吉奥原先对车主的服务承诺，并为后续的服务提供保障。“至少应该给大家一个明确说法，而不是像现在这样让我们到处问”。
目前，王先生的车已跑了2万多公里。为了不影响使用，前几天，他已在太原众宝维修站自费400多元做了常规保养。“本来还要换火花塞和防冻液，但要我自己掏钱。我暂时没换，让维修站给我出了个证明，不然就要算我脱保了”。
据王先生透露，目前在太原，仅他知道的，至少有10多个车主遇到类似的问题。
杭州车主的灯已免费换 可问题依然有
回到快车评之前报道的、杭州吉奥车主徐先生的投诉。他的车在今年3月发生事故，引擎盖高低不平，且前大灯在雨天容易起雾。2个多月来，他打了七八次厂家的电话，但对方一拖再拖，没有解决问题。在快车评介入后，厂家承诺半个月内帮忙解决。
上周，徐先生向快车评确认，经过记者的沟通，厂家前不久已安排康桥维修站帮他的车免费更换了新大灯。不过，维修站的人当时就告诉他，这批灯换上后，有可能还是会出现起雾问题。
“果然，最近一直下雨，新大灯还是会起雾，问题并没有解决。”徐先生说，他也找过维修站，对方让他先开一段时间，也许后面会好的。“我只能先开开看，他们现在这个情况（指厂家停产），也没办法提很高的要求”。
广汽集团：承诺服务正常提供
同一时间，快车评整理了接到的吉奥车主投诉，与广汽吉奥取得联系。上周四，官方售后服务部的一位王小姐，这样回复记者：已派人到太原和太原众宝维修站进行沟通，该店将继续作为广汽吉奥的特约维修站为广汽吉奥车主提供服务，王先生的车可以继续在该店享受免费保养。
她还表示，所有吉奥车主，广汽吉奥将严格按照汽车三包法相关规定，继续提供维修保养服务。现有的广汽吉奥维修站，将继续为吉奥车主提供配件供应、技术支持、保修结算以及信息服务。其中，厂家之前承诺6月底前恢复80%的配件供应，目前已经达到该目标，后续还会继续努力增加供应。而厂家和特约维修站的保修结算，一直以来都没有中断，之后将继续为车主们做维修保养。此外，广汽吉奥的24小时服务热线4008269111会一直开通，车主有问题可随时联系。
至于业内疯传的广汽吉奥停产消息，王小姐表示，她无法证实，因为没有得到过上级的通知，“我们的服务都还是正常提供的”。
◎每经实习记者 梁薇
一则召回公告再度将广汽吉奥拉回汽车行业视野。
9月30日，国家质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）发布了4条汽车召回信息。其中，广汽吉奥汽车有限公司（以下简称广汽吉奥）发布的汽车召回公告，引起外界关注。
此前，广汽吉奥已经更名为“广州汽车集团乘用车（杭州）有限公司”（以下简称广乘杭州），广汽乘用车已经完成对广汽吉奥的重组。广汽吉奥这个公司已经不存在了，如何进行召回和售后服务成为关注焦点。
随着我国汽车产业竞争加剧，加上政府对“僵尸企业”的清除意愿加强，弱势品牌、企业退出市场将成为常态，但企业退出后原产品的售后服务如何解决等问题，都是此次召回引起业内广泛关注的原因。
对此，中国汽车流通协会副会长沈进军认为，“品牌退市后只需要按照商业规则去走，按照约定的年限为消费者提供维修服务，如果不能履行，消费者可以向相关机构进行维权，同时法律监管也要跟上。”
车企退出后召回引发关注
质检总局发布的召回公告显示，“广汽吉奥汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年9月30日起，召回2015年6月15日至2016年1月27日期间生产的部分星朗多用途乘用车，共计1432辆。”
质检总局相关人士向《每日经济新闻》记者表示，“广汽吉奥公司目前仍是存续情况，可以负责召回事务。”
但是，广汽吉奥已被广汽集团全资子公司广州汽车集团乘用车有限公司（以下简称广汽乘用）所收购，并更名为广乘杭州。
《每日经济新闻》记者拨打召回信息上的服务电话，客服人员表示，车型仍由广汽吉奥负责。据广汽吉奥一名前员工透露，“原广汽吉奥部分员工转为广乘杭州员工，但是仍然保留了一个广汽吉奥团队，负责广汽吉奥停产改名后的善后事宜。”
在停产之前，广汽吉奥的车型售价不高，产销量也比较低，特别是此次召回的部分星朗多用途乘用车，数量仅1432辆。
广汽吉奥某省会城市的一家授权维修中心工作人员透露，“吉奥星朗车型本身价格不高，而高配版本才装有气囊。本次总数1400多辆的召回中，该市大约有20辆。”
乘联会数据显示，今年停产之前，吉奥车型共售出311辆，2015年全年为2.85万辆，保有量并不算高。同时，由于车型售价不高，大多数车主可能不会到授权维修点去进行保养维修。
上述维修中心工作人员表示，“吉奥的车型也没有什么保密技术，有问题普通的修理点都可以处理，因此包括免费保养，有的时间一长他们也就不来（授权维修点）了。”这种情况将减轻广汽乘用车解决售后维修的压力。
售后维修等问题仍待解
沈进军向《每日经济新闻》记者表示，任何一个品牌退市后，都需要按照现行的商业规则来维持产品的维护等售后服务，如果企业不能履行约定，消费者可以向相关机构进行维权。
事实上，在我国汽车市场上，许多品牌经历过来了又走的过程。合资品牌中曾经有通用欧宝、南京菲亚特，本土品牌中最近的就有青年莲花和广汽吉奥。每一次品牌退市之后，其售后维修问题便成为车主们关心的焦点问题。
根据2015年起实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车供应商应当“及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。”然而在实际情况中，根据企业的不同情况，处理的结果也并非都能保证。同为退市品牌，无人接盘的青年莲花的售后问题则不了了之。记者实地考察发现，青年莲花杭州萧山工厂也已人去楼空。
就广汽吉奥来看，乘联会数据显示，广汽吉奥在今年2月仍有车辆销售，这部分车型可能要到2019年才会出保。而在2014年，吉奥的星朗车型还售出了3.57万辆，星旺车型售出1.14万辆，短期内可能会面临较多的维修需求。
如果未来超出厂商承诺的保修期限后，授权服务点撤销，这部分车辆的维修问题恐怕只能靠车主自行解决了。广汽集团如果重新为广汽吉奥的停产车型供应配件，这也几乎很难做到。
据广汽吉奥内部人士透露，“广汽乘用车可以提供一些通用配件，如果不通用的话，可能需要向供应商采购。”
一名前广汽吉奥员工向《每日经济新闻》记者表示，“只要出钱，一套两套供应商也会发货的。”但是对于已经消失了的广汽吉奥来说，提供售后服务的可持续能力，是一个未知数。
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