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现在我们常见的节气门有两种，一种是电子节气门，另一种是拉线式机械节气门。我们就分开讨论。
上图是一个电子节气门的结构图。电子节气门没有怠速电机，怠速状况下电脑控制节气门里的翻板转过一个很小的角度让气流经过，提供怠速所需的进气量。
所以我们知道电子节气门是靠翻板转过一个小角度后形成的空隙通过空气提供怠速所需进气量。
电子节气门使用一段时间以后翻板与节气门内壁接缝处会有污垢附着，本来怠速状况下进气通道就非常小，被污垢堵住一部分以后就会造成进气量减少。这时候行车电脑会自动调节，通过控制翻板增加转动角度来增加进气量。但是这解决不了根本问题。这时候就需要对节气门进行清洗了。
清洗完以后进气通道畅通，有些人认为需要匹配，实际上大部分车型都不需要匹配，直接开就行了。开上一段时间后电脑自己会调整好的。
在正常行车过程中当你踩下油门踏板的时候翻板会根据踏板的信号转动相应的角度。这时候即使节气门脏了，那一丁点的污垢对正常进气是造不成影响的。所以有些朋友清洗完节气门后感觉车辆动力更好了完全是心理作用。因为那些污垢只影响怠速状态。除非的的节气门脏到一半截面都被堵塞。但是现实中是不可能的。
下面我们来看普通拉线式节气门。
拉线式节气门比电子节气门多了一个怠速电机和旁通气室。怠速状况下空气经过旁通气室进入发动机，提供怠速所需的进气量。怠速电机通过控制阀芯的移动来控制进气量多少从而实现电脑对怠速的精准控制。
上图表示了怠速状态下空气的路径。可以看出空气是经过旁通气室进入发动机的。所以翻板和内壁结合处即使有污垢也影响不到怠速。所以如果你的车是拉线式节气门，你看到节气门内壁很脏，不用担心，根本没有任何影响。因为怠速时候空气不经过这里。而正常行驶的时候翻板开启角度很大，也不会对进气造成太大影响。
但是并不是说拉线式节气门就一定不需要清洗，在一定条件下旁通气室里也有可能集聚一些污垢，从而影响到怠速电机对怠速的控制，这时候也是需要清洗的。但是清洗的是旁通气室。有些朋友说：我的车是拉线式节气门，清洗完以后怠速也好了。这很有可能是清洗的时候顺便把旁通气室清理干净了。
总结：
1、电子节气门的车辆需要定期清洗一下节气门。
2、拉线式节气门的车辆需要重点清洗的是旁通气道。
合理用车
节气门太脏会带来诸多问题，如怠速不稳、转速忽高忽低、加速或收油时车辆顿挫、熄火等。如果节气门油泥过多，可能会引发发动机加速不力，油耗增加，是车主们的一大烦恼，那么节气门脏了该怎么处理呢？很简单，清洗一下就可以，去4S店或专业的修理厂很快就可以完成，是不是每次清洗都必须去4S店呢？其实不用，各位自己动手就可以解决，只是最后需要初始化一下，也就是平时说的复位。
在节气门的拆卸、安装中，熟练和稳妥的操作完全可以避免节流阀体损坏。拆卸节流阀体一共需要动的部位有一下几个：
1、发动机上盖板、
2、进气道空气滤清器端及弹簧卡
3、进气道节流阀端及弹簧卡、
4、曲轴箱通风管电磁阀插头
5、曲轴箱通风管旁通管
7、节流阀线束插头
8、节流阀水循环管
9、油门拉线
10、节流阀固定螺丝
这些部位使用合适的工具、合适的力度进行规范的操作，损坏的概率很小。而节流阀体自身的损坏绝大部分是内部电路和怠速电机。
在清洗节气门时，首先要拆除进气喉管，露出节气门，拆掉电瓶负极，关闭点火开关，把节气门翻板扳直，往节气门内喷少量化清剂，然后用涤纶抹布小心擦洗，节气门深处，手够不到的地方可以用夹子夹住抹布小心擦洗。
节气门清洗完毕后，再按照刚才拆卸的程序装好。
清洗完毕节气门且安装复位后，则可以开始初始化。之所以要初始化，是因为计算机调节节气门开度的时候，是有记忆功能的，因为有油泥的堵塞，为了保证进气量，计算机会自动调节节气门的开度，让进气处于正常状态。
其实，初始化也很简单，通过专用计算机就可以做到，没有专用计算机也可以手工做，但手工做没有计算机快，而且有时候可能失败，需要重新再做一次。
分股不同的车型有不同的方法大致有两种：
1、开钥匙第二档，就是仪表指示灯全亮的那一档，等待20s后，踩油门到底，保持10s左右后，松油门，关闭点火开关，拔出钥匙，初始化即完成。
2、开钥匙第二档，保持30s，然后关闭点火开关，拔出钥匙即可。
需要注意到是，两种方法做完后，都要等待一段时间，才可以试着打火，一般等到15-20s即可，然后打火，看看加油是否正常，发动机故障灯是否熄灭，如果一次不成功，就做第二次，一直到成功为止，一般一次就成功。
3、有的车型必须通过计算机来完成初始化，如果你对车辆属于这种情况就要去有计算机复位的店里清洗了。
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正常养护的话，很多时候节气门用到坏掉也不需要洗。
之所以这么说，是因为清洗节气门属于故障维修，不属于保养。
这点从不少车子的保养手册上是可以看出来的，保养项目里面根本没有这么一条的，没有规定节气门需要在固定公里数的时候进行清洗的。
车主手上的保养手册是没有的，但是维修师傅手上的维修手册反而是有相关内容的。
拿《大众/奥迪汽车维修技术手册》来举个例子，上面就有提到过的：节气门脏污引起故障时，如有必要，清洗节气门体或者调整油门拉线。
就好比：你去饭店吃饭，菜里要不要加盐、加多少盐，菜单上是没有的，但是厨房里面的厨子的菜单配方上是有写着的。
马明芳发表在《汽车运用》期刊上面的论文，《电子节气门系统的基本结构与工作原理及控制功能》，上面有提到过。
如果电子节气门系统出故障，仪表盘上的EPC故障灯会被点亮，而节气门脏污则是引起节气门系统故障的最常见的原因之一。
如果节气门真的脏到要洗了，一般车子的故障灯也就亮了，并且还可能伴随怠速不稳抖动、加速乏力等等现象，意味着是需要修车了，灯要亮起来才洗的。
在此之外，现在大多数车子上所使用的电子节气门本身是具有一定的自适应调节功能的。
根据东南大学嵇登臣所著的论文，《基于模型参考自适应控制的电子节气门控制方法研究》，里面有讲到过。
长期运行产生的油污积碳、机械磨损、部件老化等等问题所带来的非线性不确定因素，会加大电子油门的控制难度。
不过现在已经有多种先进的算法可以把这些影响都考虑进去了，车子遇到这些情况，在一定程度上是会自动进行补偿修正的。
简单来说就是：电子节气门对于积碳、脏污之类的问题是有一定的自我调节能力的，不是说一点点脏就要去洗了。
就好比说：人对脏东西也是有一定的免疫能力的，不是说碰到点不干净的，第2天躺在床上就起不来了。
吃东西的时候，不小心抿了一下自己的手指，这个手刚才玩过手机，第2天就拉肚子了，不至于。
实际上，如果车子一直正常养护，节气门是不容易碰到过脏的问题的。
哈力吾拉·马吾肯发表在《时代汽车》期刊上面的论文，《节气门体过脏的原因和对发动机的影响》，上面也讲到。
形成节气门积碳、堵塞的原因主要有机油蒸汽影响、机油品质问题以及空气滤清器故障等等几大原因。
机油蒸汽影响是指发动机曲轴箱内的机油在高温下蒸发后，随着强制通风系统重新进入了进气管道，可能会在节气门上形成积碳。
不过天津大学范宇有篇论文的，《发动机油气分离器分离性能的数值模拟研究》，上面有说过。
曲轴箱强制通风系统一般都会带有油气分离器，用来分离出曲轴箱空气当中的机油液滴，使其流回油底壳。
工程师其实早就考虑到这方面的问题了，剩下的机油品质问题、空气滤清器故障，只要不贪小便宜，正常保养、买正品，基本上都是可以避免的。
好好养护的话，节气门用到坏都不一定会过脏，脏是会脏的，这个叫“过脏”，反而是一些传感器之类的电子元件有可能是会先出毛病的。
就好比说：与其担心考试考得不好会有什么惩罚，不如先担心担心这次考试的题目大概会怎么样，难不难？
李大庆发表在《汽车维修》期刊上面的论文，《电控发动机典型元件常见故障原因》。
里面就有讲到：电控发动机的故障，大多数情况都是由小毛病引起的，尤其是电子元件的小毛病。
拿电子节气门来说好了，类似节气门位置传感器之类的电子元件有可能反而是先坏的。
宋菲发表在《产品可靠性报告》期刊上面的论文，《异响问题多发 三款再度上榜 国内十大高故障率汽车发动机指数研究》，它这么说。
它对车质网发布的国内十大高故障率发动机进行了个剖析研究。
结果是这样的：这些高故障率发动机当中，只有本田的L15B的一款存在节气门容易积碳的问题。
总得来说，正常养护的话，节气门有可能用到坏掉都不一定会过脏，并不是一个需要：“诶，差不多了，你要洗一次。”并不是需要经常清洗的部件。
除非故障灯都亮起来了，否则你不用听4S店或者维修厂来忽悠，都是冤枉钱了。
而且节气门脏了，其实是可以自己洗的，不怎么难的，具体教程我已经做成视频了。
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除了节气门清洗，还有哪些项目在4S店做一点也不划算的？
说明书上说“5000km保养一次”，我一年也跑不到3000km，该怎么来？
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参考文献
[1] 大众/奥迪汽车维修技术手册
[2] 马明芳.电子节气门系统的基本结构与工作原理及控制功能[J].汽车运用,2008.
[3] 嵇登臣.基于模型参考自适应控制的电子节气门控制方法研究[D].东南大学,2018.
[4] 哈力吾拉·马吾肯.节气门体过脏的原因和对发动机的影响[J].时代汽车,2018.
[5] 范宇.发动机油气分离器分离性能的数值模拟研究[D].天津大学,2013.
[6] 李大庆.电控发动机典型元件常见故障原因[J].汽车维修,2009.
[7] 宋菲.异响问题多发 三款再度上榜 国内十大高故障率汽车发动机指数研究[J].产品可靠性报告,2016.
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