变速箱换油， 换错了等于白花钱！

昨天下午，大虎悠的一个好友来电，他自驾游，开车从广东江门去往西天取经，额…是去往重庆山城。结果在路上发现自己的起亚霸锐，顿挫感强烈。每次只要挂进D挡，车子就会前后那么一冲。

于是大虎悠仔细询问了那台霸锐的具体“病情”，当了一回神医，通过电话来铁齿神断。通过电话，大虎悠了解到，他的霸锐在高速上遇到了连续堵车，走一步是停三步。然后他每次遇到堵车就挂N挡，前车一动起来他就挂D挡。

持续一两个小时后，车辆就开始顿挫，前冲。然后晚上停下来休息过夜，第二天启动车辆之后，故障消失，一切恢复正常。遇到堵车后，一两个小时过去，故障再现。因此朋友就有这么一问。为啥他的霸锐会如此表现，是否变速箱存在问题。

通过他进一步的描述，当初他怀疑是否是车辆的变速箱油老化失效，从而导致这个现象。但大虎悠得知他的霸锐，上一次更换变速箱油至今也不过才3万公里左右，怎么可能会是变速箱油老化，而导致顿挫产生呢？照理说不该！

事实上，大虎悠基本是不担心他操作失误，或者在保养的时候换错了油这样的问题的。毕竟也都是玩越野的主，对汽车理论知识还是懂一些的。就在大虎悠对着电话发呆百思不得其解的时候，他悠悠开腔到：要知道，我上次换的还是某签名版的全合成ATF油呢！

哦，好油啊！真舍得！再听他道来：还是官方代理拿的货，价格老贵啦！ BALABALA……大虎悠只是无意间问道：那你一次走循环换掉总价高的惊人啊。结果对方却反问大虎悠“什么是循环”？这一问可吓到大虎悠了！

一番追问下才得知他当时没有用循环机来更换变速箱的油，而是用了重力换油。这确实让大虎悠觉得非常吃惊。他自己是玩车的老手，日常维护方面的基本知识应该是具备的。怎么可能他不知道自动挡变速箱换油的知识呢？

自动挡与手动挡变速箱不同，手动挡变速箱拆开后里面只有齿轮组，而自动挡变速箱拆开后，除了看到齿轮组，你还会发现一个核心部件——液力变矩器。它是通过液压来传递动力的。所以自动挡变速箱的油也是专用的，叫做ATF油。而手动挡变速箱的油只是普通齿轮油而已。

因为有液里变矩器的存在，靠重力放油只能放出自动挡变速箱里齿轮组部分的油，大约占到整台变速箱1/4左右的油量。液力变矩器里的油是无法放出的。因此需要用循环机来真空吸出变速箱里的油，然后再靠电动泵把新的油压入变速箱。

简单的说，就是用循环机换油，是能够把变速箱里的油一次全部替换彻底的；而靠重力放油，一般只能放出1/4左右的油量。这等于就是3/4左右的旧油依然在变速箱里，你添加新的油进去，瞬间就被旧油给污染了。

和汽车发动机一样，旧的机油放掉一小半，然后添加一小半的新机油进入，结果会是什么？当然是等于白费功夫！新的机油一混入旧的机油，等于就是旧油了。变速箱也是一样的道理。氧化老化的旧油不排净，等于换油白费力气白费钱财！案子最终破了，大虎悠心里的石头终于落地。

你未必见过的越野硬汉，当年40多万的起亚霸锐现在到底是什么样？

哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了！我是检车家中最低调的检测师小小董，在检车家里大家都叫我小宝。主要是我个子高‘1.58’的大高个。最擅长的就是看底盘不用举升机，这一点我的兄弟们都是羡慕嫉妒恨呐，但是我不能骄傲啊。虽然身材小，可我是个宝！检测技术也很屌~

要是说起韩系的SUV车型，你会想起什么？途胜、狮跑，当然我们也不能忘了维拉克斯，然而今天小宝给大家带来的是另一个新鲜面孔——霸锐。

不同于欧美SUV给我们的那种招摇过市的感觉，像霸锐这种韩系中大型SUV经常是以丰富的配置而出名。虽说这款SUV出自起亚汽车，可是看着霸锐你会惊奇的发现，在他的车身上，你找不到任何关于“起亚”的痕迹。略具攻击性的前脸、硬朗的车身线条以及非“KIA”的独特车标，让人感觉它与起亚其他产品存在很大的不同，看起来更符合豪华SUV的外形特征，这也达到了起亚的目的——提高品牌形象。

好了，废话不多说，接下来简单介绍下车辆信息吧，今天检测是一款12年起亚霸锐3.8L自动豪华版，车辆出厂日期为:2012年4月，初次登记日期为2012年11月，目前表现公里数为:92992km，卖家报价:15.8万，价格方面属于市场参考价，像这种冷门车型价格高了更不好出手，当然价格是一方面，主要还得看车况，接下来就跟着小宝一起看看吧~

看到车后对外观大致做了个检查，发现全车一些小划痕及一些轻微剐蹭，这都无关紧要，后期做个抛光打蜡即可，检查玻璃发现右前门玻璃与其他日期不符，相差近4年，很明显有过更换，具体为什么更换？待会再进一步研究。

随后拿出检测仪器对全车漆面做个检测，首先从机盖开始，机盖数值为104um，顺手摸了摸机盖边缘光滑顺溜，结合总体可以判断并未做喷漆修复。

整体左侧漆面均无异常，正当小宝夸车主是“老司机”的时候，“啪啪啪”打脸了，右后叶子板有喷漆修复，不过还好并无钣金修复，应该是剐蹭伤及到底漆，车主做了喷漆修复。

来到右前部，检测右A柱漆面正常，但是发现有个小坑点，买家大哥当时看见后说:买回去后在去做轻微钣金处理。小宝听到后告诉买家大哥:万万使不得，原因很简单，这属于“敏感”部位，你要是处理了，后期二次出售的说不清道不明。还是不弄为妙，何况又是个很小的坑，不仔细看都发现不了。

右前叶子板有过轻微钣金修复，这也是日常行车剐蹭的高频区，就算“老司机”也有翻车的时候，不过并无大碍，只是简单小剐蹭，未伤及内部边梁无需太在意。

一圈检测下来，总体外观还是挺不错的，至少还有一半的原厂漆，主要是右侧喷漆比较多，应该是被那个熊孩子从头到尾都划伤了，所以做了喷漆修复。漆面就不一一叙述了，接下来我们来看看这台“大家伙”吧。

打开机舱盖布满了一层薄薄的灰尘，因为是个人卖家，不像车商那么精洗打理，这样也好，保留了车况使用的真实状态。起亚霸锐搭载了一台3.8升V6汽油发动机，最大功率274马力/6000rpm，峰值扭矩362N·m/4400rpm，与带手动模式的5挡自动变速器相配合。动力方面推动这大家伙完全够用，甚至还有一丢丢“推背感”。哈哈~

首先对引擎盖螺丝进行检查，看螺丝是否有拆卸和二次喷漆修复的现象，经过小宝仔细的检查没有发现异常，漆面平顺且没有拧动痕迹。结合机盖漆面数值可以确定为原厂机盖。

检查发现转向助力油壶有轻微渗油现象，目前可不必在意，后期保养清理一下即可，但是打开发现转向助力油太脏，这种情况就需要及时更换了，长时间不换会造成自身润滑不良而出现“沙沙”的响声，加快助力泵的磨损，严重点的话就造成助力泵损坏，到时候就得不偿失了。所以小宝建议及时更换助力油为好~免得造成不必要的问题。

机油加注口有些油污，这跟上次加机油有一定关系，应该是撒出一些机油未及时清理，这活干的不细腻，（维修师傅中午扣个鸡腿！哈哈~）处理也很简单，下次保养时顺便用化油清洗剂清洗一下即可~

随后小宝蹲下来对车辆前部进行检查，发现前部冷凝器有些磕碰变形，看样子像是底部托底造成，具体有无影响，待会在内饰开空调来判断~

为了让各位小伙伴能更好的视觉效果，小宝是不会告诉你们这是我站在轮胎上才拍到内部机爪螺丝的，原因很简单，因为小宝“1.58的大高个”够不着！当然要是换做“大肥刘”他都爬不上去。哈哈~

发动机附属件螺丝均无拆卸痕迹，只是发电机皮带有些老化，后期需留意。值得说一下的是:一些带正时皮带的车型，车主们一定要看护好，一般8万公里左右就需要更换正时皮带了，不换的话后期行驶中断裂就会造成发动机顶缸，到时候就得不偿失了~

刹车油目前来说不必更换，但需留意，后期的话如果含水量超标会一定影响刹车制动性能，还会腐蚀制动系统，给行车带来一定的安全隐患。所以这种事情马虎不得。

用检测仪器检测电瓶使用情况，目前电瓶寿命良好，可不必更换，后期好好保养没什么大问题。

霸锐的内饰偏向简约风格。这款整体采用黑色内饰，四周配有深色桃木饰板进行装饰，中控按键非常繁多，也间接表明了霸锐内饰配置丰富。

打开车门发现车门板剐蹭比较多，可能处于个人车主，没太在意这些，这都是无关紧要的问题，后期做个内饰清理，打打表板蜡就恢复如初。

随后钻进方向盘底部观察底部情况，发现方向管柱并无异常，底部螺丝没有拧动痕迹，干净清爽，初次排除有泡水嫌疑。

座椅底部也同样如此，正常落灰，底部线束规整无拆卸。

正准备放松警惕检查其他项目时，发现主驾驶座椅后部座椅调节模块异常生锈且地毯有些受潮现象，这又引起了小宝的注意，不敢断定，继续检测其他地方~

带着刚检测的疑惑仔细检查了内饰各个部位的使用情况，发现座椅螺丝并无拆卸拧动，底部出风口内部无泥沙，点烟器内部也无铜锈现象，结合内饰整体发现只有主驾驶座椅底部及副驾驶底部地毯有些受潮现象。

检测到这里大概明白了是什么原因造成的，来到内饰检查了天窗的使用情况，发现天窗开启有些异响且左侧滑轨有积水现象，所以结合总体可以判断主驾驶底部受潮生锈是天窗渗水造成，并没有泡水现象~

随后检查了安全带日期与原车日期相符，大顶把手无拆卸，安全气囊螺丝无拆卸拧动痕迹。结合外观检测可排除车辆有事故嫌疑~

来到后部，检查了随车工具都很齐全，掀开盖板内部地胶以及备胎槽底部无二次打胶修复痕迹，底部也无泥沙，以及生锈痕迹，结合总体车况基本可以排除车辆有事故及泡水的可能。

坐在驾驶座上，霸锐丰富的配置使你不仅只有驾驶他的欲望，更多的则是去享受他带给你的舒适感觉。宽大的电控真皮打孔坐椅，使你可以在霸锐的大块头里轻松找到一个合适你的驾驶姿势。自动空调和座椅加热则可以在不同的天气情况中满足你的不同需要。总而言之，配置这方面这个价位该有的都有了，不该有了也有了。可以看出起亚在霸锐身上费了点心思。小宝依次检查了内饰功能按键的使用情况，并未发现异常~待会再看看空气悬挂使用情况如何~

红白色组合的仪表盘很清晰简洁，中央的信息显示屏表现的信息也比较丰富，这种风格在当时算的上有科技感的，放现在也不觉得很low。

目前表现公里数为92992km，结合内饰磨损程度并未感觉异常。待会再结合底盘使用情况来判断~

最后拿出电脑诊断仪器对车辆OBD进行全方位诊断，漫长的等待后，进去并未发现有故障码存在。这种结果小宝比较意外的，当然不排除车主近期有过清除故障码可能，目前正常使用就行，后期留意留意即可~

检测到这里我们静态检测基本结束了，和卖家大哥协商上架子底盘检测及路试情况，卖家大哥很爽快的同意了。简单说一下路试感受吧:在起步阶段低转速下发动机的“力量”并不是很足，可能车身自重的原因吧，车辆的加速感并没有想像中的那么好。而如果深踩油门踏板，变速箱会较快的做出降挡反应，此时霸锐的加速表现还算令人满意。舒适性方面也还不错，有着这级别该有的感觉。底盘总体来说很稳，开起来给人感觉还是挺不错的。

随后在附近找到了一家修理厂，和店家协商后便很快的升起来了，随车车辆的升起，底盘情况展现在我们面前，一眼可以看到右侧内衬板有明显破损，应该是剐蹭到某东西导致，后期的话就需要重新更换，费用大概500左右~

随后检查了底盘情况，发现右侧下支臂同样有磕碰痕迹，可以推断出上部冷凝器磕碰变形与这次托底有着一定关系。刚在检测空调系统时未发现异常，后期的话留意即可~

轮胎均有过更换，车主为了有更好的越野性能，更换了邓禄普越野胎，性能方面有一定的提升。但是轮胎的寿命已经到了，轮胎老化严重，入手后需及时更换轮胎，费用大概在1200/条左右~

霸锐采用了非承载车身结构，后轮为电子控制空气动力悬挂设计，可以电动调节高低，但只有三个固定档位可供选择，而且高低调节只限后轮，前轮不能调节。霸锐有智能四驱和低速四驱模式可供选择，为车辆提供了不错的越野能力。在车主的帮助下检查了空气悬挂的使用情况，并未发现异常。

空气悬挂虽好，但如果要坏了维修起来会比较麻烦，至少要6000-7000的银子~

依次检查了底盘使用情况，悬挂均无拆卸，发动机及变速箱无漏油现象。底盘总体来说还是挺不错的~

好了，检测到这里我们检测基本结束了，接下来我们做个车况总结吧:

外观:全车多处划痕，右A柱有坑点，前杠剐蹭，右前门掉漆。漆面:前杠拆卸喷漆，后杠拆卸喷漆，右后翼子板喷漆，右后门喷漆局部钣金修复，左前门喷漆，左前叶子板喷漆局部钣金修复。发动机舱:发动机目前工况良好，冷凝器轻微变形，机油需更换，转向助力油壶渗油，转向助力油需更换。驾驶舱:内饰加装线路，门板剐蹭严重，右前门玻璃有过更换，内饰需清洗，座椅控制模块生锈，天窗开启异响，内饰有受潮现象。OBD:功能检测正常，无故障码存在。底盘:底盘泥巴较多，右前翼子板内衬损坏，右前下支臂有磕碰痕迹，右后轮胎割裂，轮胎老化建议更换。路试:胎噪比较大。

随后小宝根据车况找出同年限一些其他车辆信息，这台车保有量真的是太少了，也没有特别准确的市场价区间，跟买家大哥把具体车况以及后期一些维修保养费用汇报完毕，大哥表示还比较满意。但考虑到后期的一些维修情况问题，又和卖家来了一波友好的讨价还价，最终以15.3万拿下！

像这种冷门车型的话，只要真心喜欢，诚心想要，一般卖家不会卡的太紧，毕竟遇见一个认可这种车的人不容易啊，算是一种缘分吧！当然不要一味的看重价格，主要还得看车况，车况好的话后期接盘的时候都省心点。对吧？各位小伙伴们你们觉得呢？欢迎在底下评论留言说出你的看法呦~

好了，今天的检测作业就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师小宝，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！官方微博微信：“检车家”

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